Stehzeuge

Eine Straße voller Autos – alles Stehzeuge.

Die Erkenntnis, dass Kraftfahrzeuge vor allem Stehzeuge sind, ist alt. Erfunden hat den Begriff vor etwa vierzig Jahren der Verkehrsforscher Hermann Knoflacher. Sein Buch Stehzeuge – Fahrzeuge : Der Stau ist kein Verkehrsproblem erschien 2001. Das Durchschnittsauto steht etwa 23 Stunden pro Tag. Dazu braucht es zwei Parkplätze: Einen zu Hause, einen bei der Arbeit. Und dazwischen noch ein paar andere.  Besetzt ist es durchschnittlich mit knapp 1,2 Personen. Aus Nutzungsdauer und Auslastung errechnet Knoflacher einen Nutzungsgrad von 1 Prozent.

In der Verkehrsplanung entsteht der eigentliche Konflikt zwischen motorisierten und muskelkraftbetriebenen Verkehrsteilnehmern nicht durch Fahrzeuge, sondern durch Stehzeuge. Die Arbeitsgemeinschaft fußgänger- und fahrradfreundlicher Städte, Gemeinden und Kreise in Nordrhein-Westfalen e.V., kurz AGFS hat dazu eine lesenwerte Broschüre erstellt: “Parken ohne Ende? Eine AGFS-Broschüre zum Thema Nahmobilität und Autoparken” (Download).  Die vierzig Millionen privaten PKW in Deutschland würden hintereinandergestellt 350.000 Kilometer Fahrbahn zuparken.

Falsches Parken von Stehzeugen ist allgegenwärtig und wird mit dem allumfassenden Begriff “Parkdruck” als höhere Gewalt definiert. Die Risiken und Nebenwirkungen für Fußgänger und Radfahrer sind enorm.

“Unter den Nutzungsansprüchen an den Straßenraum stellt Parken den funktional am wenigsten notwendigen und damit am ehesten zu verlagernden Ansprich dar.” (Städte- und Gemeindebund in Nordrhein-Westfalen).

Private Autos gehören auf privaten Grund. Der Alltag sieht anders aus – auch in den Städten und Gemeinden in NRW. Ein Lösungsansatz stammt aus Japan: Vor der Anschaffung des Autos muss der private Stellplatz nachgewiesen werden.